Hétvégenként sorompó kerül a szegedi rakpartra - Szeged
Szeged - Korzót terveznek a Tisza-partra – Csillapítanák a forgalmat
A tervezők végérvényesen, a városvezetés azonban csak hétvégenként zárná le a szegedi alsó rakpartot, ahol egyfajta korzó alakulna ki. A közgyűlés döntött: uniós forrásra pályázik az ügyben. Az ellenzék komoly fenntartással fogadja a tervet.
A tervezők végérvényesen, a városvezetés azonban csak hétvégenként zárná le a szegedi alsó rakpartot, ahol egyfajta korzó alakulna ki. A közgyűlés döntött: uniós forrásra pályázik az ügyben. Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester szerint kísérleti jelleggel már ebben a ciklusban lezárják a parti utat, ahol sávelhúzásos módszerrel csillapítják a forgalmat, hogy ne lehessen százhússzal száguldozni. Az ellenzék komoly fenntartással fogadja a tervet.
A Szeged főutcája a Tisza elnevezésű projekten már három éve dolgoznak a tervezők, de a téma csak a tavalyi rekordárvíz után került a figyelem középpontjába. Bár a hetvenes években épült beton partfal jól vizsgázott, már akkor felerősödtek a hangok: árvízvédelmi, biztonsági és esztétikai szempontból új, süllyesztett védművet kell(ene) építeni, ami csak akkor emelkedne ki a földből, ha árvíz fenyeget. Az új műtárgy elkészültével megszűnne a Tisza és a város közötti vizuális válaszfal, és a folyópart Szeged szerves részévé válna. A partfal-rekonstrukció mellett tervek készültek a Stefánia sétány felújítására és a rakpart revitalizációjára. A forgalomcsillapított alsó rakpartot teraszokkal, növényekkel, rendezvényterekkel tennék élhetőbbé a szakemberek.
– A forgalomcsillapított alsó rakpartot úgy kell elképzelni, hogy a lépcsőket kihúznánk, mint egy fiókot, lennének kis kávézók, napozóteraszok, fákat ültetnénk, itt-ott gyepszőnyeget fektetnénk, lenne kerékpár- és gyalogút – mondja lelkesen Vesmás Péter. Az Ybl-díjas építész, a projekt tervezője szerint a világon számos helyen tették már élhetővé, élvezhetővé a folyópartokat. Ezt kellene tenni Szegeden is a rakparti betontengerrel. Elmondása szerint Portóban, Lisszabonban, Malmőben és Koppenhágában a folyóparton piknikeznek, futnak az emberek, játszótereket építettek a gyermekeknek.
A közlekedési mérnökök között akad olyan, aki végérvényesen lezárná a rakpartot a forgalom elől, más viszont éppen az ellenkezőjét tenné: meghosszabbítaná az utat a Tisza-parton a gyálai medencés kikötőig. Vesmás az előbbi megoldást támogatja.
A Bartha László polgármester vezette közgyűlés hét éve egyhangúlag fogadta el a város 2010-ig javasolt fejlesztési koncepcióját. Ebben többek között a déli Tisza-híd megépítése és az alsó rakpart folytatása, ezzel a nagykörút összekapcsolása is szerepelt.
– Valóban szerepel a város szabályozási tervében a rakparti út meghosszabbítása, de most vizsgálják az önkormányzat szakemberei, hogy erre szükség lesz-e vagy sem – mondta Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester. A Szeged főutcája a Tisza nevet viselő projektet igazán a 2006-os rekordárvíz után, illetve azt követően karolta fel a politika, miután a projekt különdíjat nyert a közép-kelet-európai projektvásáron mint a „Legmegvalósíthatóbb EU finanszírozásra jelölt projekt." A város napjára megjelentetett Szeged 2007 kiadványban már látványtervvel szerepel a téma. Botka László polgármester az egyik országos lapnak nyilatkozva azt mondta, hogy Szeged a második nemzeti fejlesztési terv keretében két nagyobb program pénzügyi fedezetéért lobbizik: az egyik a partfal-rekonstrukció, a másik a „főutca projekt". Szerinte az utóbbi megvalósítására reális esély mutatkozik.
Nemrégiben döntött a szegedi közgyűlés arról, hogy a város részt vesz a Civitas-pályázaton. A környezetbarát és a magas színvonalú városi közlekedést elősegíteni hivatott uniós program forrásaira június végéig pályázik az önkormányzat.
– A rakpart lezárásával kapcsolatosan az lehet a modus vivendi, az áthidaló megoldás, hogy csak hétvégenként zárjuk le a Tisza-parton futó utat sorompóval vagy az Oroszlán utcában már megismert süllyeszthető oszlopokkal, ugyanúgy, mint ahogy azt a budapesti Kós Károly sétányon teszik a Városligetben. A forgalmat sávelhúzásos módszerrel csillapítjuk, zöldesítünk, járdaszigetet építünk be, hogy csak 50-60 kilométeres sebességgel lehessen haladni. Ilyen módszert alkalmaznak a mórahalmi főutcán és a Körtöltés utcán is – magyarázta Nagy Sándor. Az alpolgármester elmondta, már ebben a ciklusban lezárják kísérleti jelleggel a rakpartot. Szerinte a hétvégi forgalmat elviszi majd a Tisza Lajos körút, de mérni fogják a hatást előtte és utána is.
Becslések szerint a partfal-rekonstrukció 12 milliárdba, a sétány felújítása és a rakpart revitalizációja pedig mintegy hárommilliárd forintba kerülne.
Forrás: www.delmagyar.hu
Szóljon hozzá fórumunkon: Hétvégenként sorompó kerül a szegedi rakpartra - Szeged
Küldjön egy képeslapot ismerősének Szeged városról!
Szeged linkajánló: szegedlink.mconet.biz
A hír támogatója:
Minden ami Internet -> MCOnet International - Magyarország: magyarorszag.mconet.biz
A tervezők végérvényesen, a városvezetés azonban csak hétvégenként zárná le a szegedi alsó rakpartot, ahol egyfajta korzó alakulna ki. A közgyűlés döntött: uniós forrásra pályázik az ügyben. Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester szerint kísérleti jelleggel már ebben a ciklusban lezárják a parti utat, ahol sávelhúzásos módszerrel csillapítják a forgalmat, hogy ne lehessen százhússzal száguldozni. Az ellenzék komoly fenntartással fogadja a tervet.
A Szeged főutcája a Tisza elnevezésű projekten már három éve dolgoznak a tervezők, de a téma csak a tavalyi rekordárvíz után került a figyelem középpontjába. Bár a hetvenes években épült beton partfal jól vizsgázott, már akkor felerősödtek a hangok: árvízvédelmi, biztonsági és esztétikai szempontból új, süllyesztett védművet kell(ene) építeni, ami csak akkor emelkedne ki a földből, ha árvíz fenyeget. Az új műtárgy elkészültével megszűnne a Tisza és a város közötti vizuális válaszfal, és a folyópart Szeged szerves részévé válna. A partfal-rekonstrukció mellett tervek készültek a Stefánia sétány felújítására és a rakpart revitalizációjára. A forgalomcsillapított alsó rakpartot teraszokkal, növényekkel, rendezvényterekkel tennék élhetőbbé a szakemberek.
– A forgalomcsillapított alsó rakpartot úgy kell elképzelni, hogy a lépcsőket kihúznánk, mint egy fiókot, lennének kis kávézók, napozóteraszok, fákat ültetnénk, itt-ott gyepszőnyeget fektetnénk, lenne kerékpár- és gyalogút – mondja lelkesen Vesmás Péter. Az Ybl-díjas építész, a projekt tervezője szerint a világon számos helyen tették már élhetővé, élvezhetővé a folyópartokat. Ezt kellene tenni Szegeden is a rakparti betontengerrel. Elmondása szerint Portóban, Lisszabonban, Malmőben és Koppenhágában a folyóparton piknikeznek, futnak az emberek, játszótereket építettek a gyermekeknek.
A közlekedési mérnökök között akad olyan, aki végérvényesen lezárná a rakpartot a forgalom elől, más viszont éppen az ellenkezőjét tenné: meghosszabbítaná az utat a Tisza-parton a gyálai medencés kikötőig. Vesmás az előbbi megoldást támogatja.
A Bartha László polgármester vezette közgyűlés hét éve egyhangúlag fogadta el a város 2010-ig javasolt fejlesztési koncepcióját. Ebben többek között a déli Tisza-híd megépítése és az alsó rakpart folytatása, ezzel a nagykörút összekapcsolása is szerepelt.
– Valóban szerepel a város szabályozási tervében a rakparti út meghosszabbítása, de most vizsgálják az önkormányzat szakemberei, hogy erre szükség lesz-e vagy sem – mondta Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester. A Szeged főutcája a Tisza nevet viselő projektet igazán a 2006-os rekordárvíz után, illetve azt követően karolta fel a politika, miután a projekt különdíjat nyert a közép-kelet-európai projektvásáron mint a „Legmegvalósíthatóbb EU finanszírozásra jelölt projekt." A város napjára megjelentetett Szeged 2007 kiadványban már látványtervvel szerepel a téma. Botka László polgármester az egyik országos lapnak nyilatkozva azt mondta, hogy Szeged a második nemzeti fejlesztési terv keretében két nagyobb program pénzügyi fedezetéért lobbizik: az egyik a partfal-rekonstrukció, a másik a „főutca projekt". Szerinte az utóbbi megvalósítására reális esély mutatkozik.
Nemrégiben döntött a szegedi közgyűlés arról, hogy a város részt vesz a Civitas-pályázaton. A környezetbarát és a magas színvonalú városi közlekedést elősegíteni hivatott uniós program forrásaira június végéig pályázik az önkormányzat.
– A rakpart lezárásával kapcsolatosan az lehet a modus vivendi, az áthidaló megoldás, hogy csak hétvégenként zárjuk le a Tisza-parton futó utat sorompóval vagy az Oroszlán utcában már megismert süllyeszthető oszlopokkal, ugyanúgy, mint ahogy azt a budapesti Kós Károly sétányon teszik a Városligetben. A forgalmat sávelhúzásos módszerrel csillapítjuk, zöldesítünk, járdaszigetet építünk be, hogy csak 50-60 kilométeres sebességgel lehessen haladni. Ilyen módszert alkalmaznak a mórahalmi főutcán és a Körtöltés utcán is – magyarázta Nagy Sándor. Az alpolgármester elmondta, már ebben a ciklusban lezárják kísérleti jelleggel a rakpartot. Szerinte a hétvégi forgalmat elviszi majd a Tisza Lajos körút, de mérni fogják a hatást előtte és utána is.
Becslések szerint a partfal-rekonstrukció 12 milliárdba, a sétány felújítása és a rakpart revitalizációja pedig mintegy hárommilliárd forintba kerülne.
Forrás: www.delmagyar.hu
Szóljon hozzá fórumunkon: Hétvégenként sorompó kerül a szegedi rakpartra - Szeged
Küldjön egy képeslapot ismerősének Szeged városról!
Szeged linkajánló: szegedlink.mconet.biz
A hír támogatója:
Minden ami Internet -> MCOnet International - Magyarország: magyarorszag.mconet.biz