"Tizenhat évvel ezelőtt készült el az M5-ös bal pályája Kecskemétig...

Tizenhat évvel ezelőtt készült el az M5-ös bal pályája Kecskemétig, majd 1990-ben Újhartyánig megépítették a teljes értékű sztrádát – még állami beruházásban. Az M5-ös építése ezt követően lelassult, azóta várta Szeged, hogy bekapcsolódhasson az európai közlekedés vérkeringésébe. Kecskemétre, majd Kiskunfélegyházára még viszonylag hamar odavitte a sztrádát immáron koncessziós szerződésben az AKA Rt., Szeged és az országhatár elérését azonban az előnytelen szerződés éppúgy akadályozta, mint a politikai akarat hiánya.

Az M5-ös autópálya továbbépítésére és üzemeltetésére 1994. május 2-án jött létre koncessziós szerződés a nemzetközi versenytárgyaláson győztes francia Bouygues vezette konzorcium és a magyar kormány között, amelyet Schamschula György, a Boross-kormány közlekedési minisztere írt alá. A konzorcium tagja volt a Bouygues, a Screg, az osztrák Bauholding és a Magyar Aszfalt Kft.: e cégek alakították meg 1994. augusztus 1-jén az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-t. (Az azóta történt kivásárlások után jelenleg a magyar állam közel 40 százalékban tulajdonos, további főrészvényes a Bouygues és a Colas Rt.)."

"Fordulópont 2004 elején

A 2002-es választások után azonban a Medgyessy-kormány már eltökélt volt a sztrádaügy megoldásában. A gazdasági minisztert felhatalmazták, hogy állapodjon meg a társasággal az autópálya kivásárlásáról. Medgyessy Péter miniszterelnök 2004. február 11-én a parlamentben jelentette be ünnepélyesen, hogy a magyar állam az Állami Autópálya Rt.-n keresztül 40 százalékos tulajdonrészt vásárol az AKA Rt.-ben mintegy 21 milliárd forintért. Megígérték: az M5-ös meglévő szakaszai március 12-étől bekerülnek az országos matricás rendszerbe, a Szegedig tartó sztrádát pedig 2005. december 31-éig megépítik. Cserébe a magyar költségvetés évi 15-20 milliárd forintnyi rendelkezésre állási díjat fizet a koncessziós társaságnak, amelyet csökkent az éves osztalék. A magyar államnak opciós joga van az AKA Rt. fennmaradó 60 százalékos részvénycsomagjának megvásárlására.

Az M5-ös építése 2004. május 17-én kezdődött el, a Strabag, a Colas és a Bouygues T.P. együttműködésében. Ezen cégek magyar leányvállalatai, a Strabag, az Egút Rt. és az Alterra Kft. építették meg mintegy 90 milliárd forintért a Szegedig tartó úgynevezett II. fázist, az M5-ös 45,4 kilométerét – a 113,8-as kilométerszelvénytől a 159,2-esig. Ezt az M43-as három kilométerével együtt ma 13 órakor avatja fel Gyurcsány Ferenc miniszterelnök, Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter, valamint Olivier Bonnin, az AKA Rt. vezérigazgatója a szegedi északi csomópontnál. "

(Forrás: www.delmagyar.hu)